复星牵头 高铁生态圈建设打消盈利难疑虑

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9月11日，杭邵铁路公私合作项目正式签署，这也标志着中国第一条民营铁路的诞生。

其中，复星商务、星晶资本、宏润建设(002062，股票咨询)(002062，深证)、丰丸奥特、浙江吉投、中和科技(000925，股票咨询)(000925，深证)等。复星集团下，占该项目51%的股份，实现控股。

值得注意的是，这不是私人资本第一次参与铁路建设。此前，广宇集团参与了浙江常璩铁路，并在铁路通车后退出。一些专家表示，他们对这条铁路的好处并不乐观。然而，考虑到各种雇主的背景和态度，私人资本看重的不仅仅是铁路运营收入。

第一条私有铁路

根据规划，杭邵铁路全长269公里，其中新建部分224公里。从杭州东站出发，途经绍兴北站、东莞站、三界站、嵊州新昌站、天台站、临海站、台州中心站和温岭站，目标速度为350公里/小时

建成通车后，将填补杭州都市圈与文泰城市群之间的空白线区域公路网的对角线，实现杭太高速铁路一小时交通圈，对于加快文泰城市群融入长江经济带和“一带一路”倡议，促进沿线区域经济协调发展和旅游资源开发具有重要意义。

据了解，该项目可行性研究总投资估算为448.9亿元，总投资估算约为409亿元。项目资金约占总投资的30%，其中私人财团占51%，中国铁路总公司占15%，浙江省政府占13.6%，绍兴市和台州市政府合计占20.4%。

该私人财团由复星牵头，包括复星商业、星晶资本、鸿润建设、丰丸奥特、浙江基础设施投资集团有限公司、中和科技、平安信托、平安财富，各方按出资比例享有权益。

据浙江省发展和改革委员会主任李学忠介绍，该项目合作期为34年，其中建设期为4年(全线预计2017年11月开工，2021年底竣工)，运营期为30年。合作模式采用构建-拥有-操作-转移(引导)模式。项目公司负责项目的融资、建设、运营和维护，并拥有相关资产的所有权。合作期满后，项目设施将无偿移交给政府。

私人资本“有自己的想法”

事实上，杭邵高速铁路项目并不是民间资本第一次参与铁路建设投资。广宇集团参与浙江常璩铁路，铁路通车后退出。高速铁路项目具有投资规模大的特点，回报率和回报机制仍然是铁路投资的重点。

至于杭邵高速铁路运营后的效益，9月12日，北京交通大学经济管理学院教授赵建在接受《商业日报》采访时表示，杭邵高速铁路所在通道的人口规模和密度都不够，高速铁路只能运人不能运货，难以盈利。

然而，各方感兴趣的不仅仅是铁路运营的回归。据《21世纪经济报道》报道，星晶资本董事长龚平表示:“复星不仅要建设和运营高铁本身，还要围绕高铁建设一个生态圈，包括围绕高铁发展物流、旅游和商业。”

赵建认为大都市地区的通勤铁路应该得到发展。他在接受《国家商报》采访时表示，大都市地区的通勤铁路长度约为30-50公里，一般不超过70公里，车站周围可以进行高强度的房地产开发，这不仅可以缓解中心城市的人口压力，为通勤铁路提供客流，也有利于通勤铁路建设带来的土地增值。但杭邵铁路长269公里，站距较远，沿线土地投资价值不高。