停工门之后再换总经理 北京现代重推本土化脱困

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[摘要]“现代企业应与中国政府保持良好的关系，采取正确的态度，重视中国市场，提升其产品，符合中国特色，并体现其技术优势。”崔东树说。

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《时代周刊》记者倪佳来自广州

处于“多事之秋”的北京现代仍不知道自己是否处于谷底。

在经历了销量的大幅下滑、供应商的拖欠工资以及四大工厂的几次停产之后，现代汽车调整了北京现代的总经理职位，上任不到一年的张远新被现代集团副总裁谭道宏所取代。

从外部世界来看，这是现代汽车重振中国市场愿望的迫切体现。只有现代汽车在中国面临的问题，才需要更大胆的手段才能奏效。

也许这就是现代汽车派现代汽车副总裁担任北京现代总经理的核心原因。

北京现代的一些内部人士告诉《时代周刊》记者，北京现代正在积极应对市场需求，销量也在上升，表明北京现代正在慢慢从低谷中复苏。

一些分析师指出，品牌缺乏成就、产品线“四代同堂”、产能过度扩张等问题都无法在短时间内解决。尽管谭道宏在中国工作了十年，但如果不进行大刀阔斧的改革，北京现代可能很难走出困境。

没收

虽然现代起亚汽车去年的销量在世界上排名第五，但今年可能很难保持这一地位。

统计数据显示，现代汽车今年8月在全球市场售出33.6万辆汽车，同比下降6%。其中，韩国销量为5.4万辆，同比增长29.6%，出口量为28.2万辆，同比下降10.8%。1-8月，累计出口240.9万辆，同比下降9.1%。

同时，现代汽车品牌在中国市场的持续下滑是拖累整个集团业绩的另一个主要原因。

中国曾是现代汽车的最大市场，该市场曾占集团全球销售额的25%以上。因此，现代在中国的表现与其在全球市场的排名直接相关。

根据协会的产销数据，北京现代2015年的总销量为106万辆，2016年累计销量为114万辆，同比增长7.5%。为了进一步提升其在中国市场的表现，同时，它始终与大众的布局相比较，现代汽车提前推出了两大工厂，将其生产能力从135万辆提高到165万辆。

出人意料的是，韩国品牌今年遭遇了持续的寒冬，现代汽车(Hyundai Motor)品牌在中国市场表现出持续下滑的趋势，最终导致工厂营业额大幅下降，不仅拖欠工人工资，还拖欠供应商货款，最终影响了工厂的正常运营。

8月21日晚，北京现代塑料油箱供应商应瑞杰发出正式信函，宣布因北京现代欠下1.11亿元人民币，停止向北京现代供货6个月，直接导致北京现代四大工厂停产。

在那之后，北京现代在8月30日回应说停工已经解决，并宣布所有四家工厂已经恢复正常生产。

五天后，据路透社报道，现代汽车中国公司的合资企业北京现代公司旗下的一家工厂已经停产，因为一家德国供应商拒绝为进气系统提供零件。随后，韩联社也证实了停产的消息:北京现代沧州工厂已于9月5日停产，因为德国零部件供应商停止供应进气套件。

一些分析师指出，北京现代目前面临的不是某一领域的技术或产品缺陷，而是整个市场环境的变化，需要在战略、定位和思维上进行大幅调整，以适应当前的节奏。

改变跑道

四大工厂关闭后，现代汽车立即进行了人员调整。自2017年9月4日起，现代汽车集团副总裁谭道宏先生将接替张元欣先生担任北京现代汽车股份有限公司总经理，同时，原北京现代汽车股份有限公司发展规划部部长温将接替权河东先生担任北京现代汽车股份有限公司销售部部长..现代汽车集团的李光奇接任北京现代汽车有限公司发展规划部部长..

数据显示，从1月到7月，北京现代售出351，292辆汽车，同比下降40.8%。与年初设定的125万辆销售目标相比，截至7月份的完成率为28.1%。据悉，北京现代已将此前125万辆的目标下调至80万辆，经过多方努力，北京现代今年6月份整体销量开始回升，但年度销售形势依然严峻。

鉴于现代汽车突然更换客车的原因，业内人士认为，除了扭转目前的不利局面外，还可能需要针对中国现代品牌的现状进行一系列的改革和调整。

例如，根据消息来源，造成现代汽车四大工厂关闭的主要问题不是供应商的欠款，而是现代汽车和BAIC在如何降低供应商成本上的严重分歧。

根据现代汽车面临的销售增长压力，现代汽车和BAIC对于如何开源节流有不同的看法。据报道，现代汽车希望保护其韩国供应链，而BAIC则希望将其选择转向价格更低的中国供应商，以便迅速降低成本压力。

据报道，BAIC希望尽快解决成本问题，并试图说服现代立即改变其采购策略:从中国供应商处购买报价较低的产品。然而，现代汽车希望在未来5-10年内分阶段解决这个问题。

双方的分歧导致了供应商之间拖欠货款等问题，最终导致供应商停止供应备件。

根据零部件行业的报价比较，在韩国销售的零部件价格一般比中国当地供应商提供的价格高30%-40%。

一些分析人士指出，在中国市场赢得以现代汽车为代表的韩国品牌的法宝之一，就是在空白色区域扩大自主品牌和日本合资品牌之间的市场。今天的市场环境是自主品牌在崛起，而日本品牌在逐渐衰落，现代汽车缺乏品牌建设。除了继续保持其成本效益优势，它没有快速有效的解决方案。

因此，成本控制成为合资双方为发展生产而产生的争议。

换教练，灭火

如何调整双方的分歧和矛盾，也许是谭道宏需要解决的第一个问题。作为现代汽车的副总裁，他有更多的发言权。与此同时，作为韩国汽车企业中罕见的“中国通行证”，谭道宏可以更好地了解中国市场和合作伙伴的思维和想法。

据业内人士称，BAIC和现代之间的差异由来已久，只是被销量的快速增长所掩盖。现在，销量的下降只是冲突的导火线。

从现代汽车的这些任命可以看出，目前首先要解决的是与供应商的关系；其次，是与合作伙伴BAIC的沟通。最后，是产品营销和发展规划的调整。

数据显示，在过去的六年中，担任过现代总经理的候选人包括白、崔承启、金泰润、、张元欣。但在谭道洪之前，他们并没有保住总经理的位子，五位前任的任期只有14-16个月。缺乏长期思考可能是现代汽车“头痛和脚痛”的反映。

与之前的五个职位不同，谭道宏精通中文，有“中国血统”，自1999年进入现代汽车以来，一直专注于中国市场。他曾担任现代(中国)投资有限公司总经理和中国业务支持部部长。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树早前在接受媒体采访时表示，增加中国本土供应商的选择，可以加强与中国政府的关系，避免政策突变带来的风险。但这也将考验北京现代本土化战略的真正落地。“现代要与中国政府搞好关系，端正态度，重视中国市场，提升产品档次，符合中国特色，体现技术优势。”他说。