航运业感受 世界贸易暖风

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■我们的记者元泛

最近，bdi(波罗的海干散货指数)指数超过1200点，比年初上涨近30%，比2016年2月290点的最低点高出三倍。bdi的持续上升不仅反映了航运业在沉寂十年后的根本复苏，也是世界贸易复苏的一个重要标志。

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Bdi指数是全球经济的缩影。它是由几条传统国际干散货航线的运价组成的综合指数，根据其在航运市场中的重要性和比重来确定。它直接反映了全球航运的繁荣，也是反映国际贸易形势的权威指标。如果该指数大幅上升，则表明各国经济状况良好，国际贸易蓬勃发展。

自全球金融危机爆发以来，bdi在2016年2月一直跌至290点的最低点。在此期间，全球航运业也受到产能过剩和贸易量急剧下降的影响，这种情况已经持续了约10年。仅在2015年，中国就有20多家中型船厂宣布破产。

在恢复航运业10年后，2016年是黎明明之前最黑暗的时期。自2008年金融危机爆发以来，尽管航运业普遍陷入低迷，在盈亏平衡线上挣扎，但全球最大的航运巨头马士基航运凭借其优越的市场地位和成本控制能力，保持了良好的经营业绩。然而，在2016年第二季度，马士基航运也遭受了损失。马士基航运的平均运费下降24%，至历史低点，亏损1.51亿美元，较2015年同期下降6.58亿美元(2015年同期盈利5.07亿美元)。

2016年8月，韩国最大的航运公司韩进集团申请破产，将全球航运危机公之于众。韩进航运成立于1977年，曾是韩国最大的航运公司，也是世界第七大航运公司。近年来，由于全球金融危机的影响、集装箱航运市场低迷、运力过剩、船队结构不合理等因素，韩进航运公司经营状况恶化，持续亏损。