日媒：日中韩高铁肉搏战正酣 三方逐渐缩小差距

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据日本媒体报道，围绕高铁在亚洲主导地位的争议正在加剧。中国和韩国先后投资自主开发的新型列车，逐渐缩小了与技术领先的日本的差距。日本以铁路为中心的基础设施出口刚刚开始发展，就受到了中国和韩国的威胁。

据日本《每日新闻》7月27日报道，6月26日，由中国开发的新型高铁“复兴”在中国通车。据中国媒体报道，“复兴”的风阻比目前的主款“和谐”小，噪音低，最高时速400公里，设计寿命比“和谐”长10年，达到30年，性价比高。

《每日新闻》称，《复兴》声称它是由中国自主开发设计的，从软件到硬件都有。据中国媒体分析，“复兴”将很快成为中国高铁的主要出口模式。

该报告称，击败日本赢得印尼高铁订单等案例，让中国高铁出口记录越来越引人注目。支持中国高铁出口竞争力，一是价格，二是国家支持，包括财政支持。中国真的需要通过复兴展示其技术优势。

韩国于2004年开始将其国内高铁商业化，从一开始就依靠法国技术实现了自主开发。近年来，许多自主开发的高速列车在中国投入使用。据韩国《中央日报》报道，韩国设计时速高达430公里的新型高速列车“河姆430x”的开发计划已进入最后阶段，出口流程将于未来正式启动。

据日本《每日新闻》报道，所有国家开始关注高速列车发展的原因在于全球对高速列车的需求不断扩大。不仅是经济快速增长的新兴国家，就连幅员辽阔的美国也开始推进高铁的维护计划。除了列车出口，运营系统和维护管理的规模也相当大。因此，高速铁路作为基础设施出口的主要标志，备受期待。

据报道，日本拥有世界上技术水平最高的新干线。然而，在中国和韩国的激烈追逐下，日本无法保证它将永远保持领先地位。

据日本《每日新闻》报道，高铁出口竞争的最好例子是连接马来西亚和新加坡的高铁项目，日本、中国和韩国都参与了竞标。正因为高铁是支撑区域经济的基础，所以应该以更严格的标准来考虑。据日本政府称，高铁出口是技术、价格和资金援助等国家综合实力的竞争。