热销车拒搭自主AT变速器 本土零部件艰难突围

本篇文章2958字，读完约7分钟

《经济观察报》记者岳亚峰长期以来一直困扰着自主品牌汽车的自动变速器行业，现在似乎迎来了一个转折点。

6月20日，中国首台自主研发的6速自动变速器在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(以下简称东安汽车发展有限公司)正式启动，未来将在邹泰、海马等企业使用。此前，奇瑞、吉利、比亚迪(002594)等自主品牌汽车企业已经开发并投产了自己的自动变速器。2013年，独立变速器制造商盛瑞变速器有限公司(以下简称盛瑞变速器)开发了拥有中国自主专利的8at变速器。南京红太阳(000525)集团也购买了宝马科技发动机的生产线，两年后投入生产四缸1.5t变速器。

2016年，中国自主品牌自动变速器已超过120万台，市场份额超过10%。据估计，到2020年，我们自有品牌的承载能力将达到650万左右，市场份额将达到36%左右。6月19日，在安徽合肥举行的首届世界十大变速器发布会上，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李升旗说。

然而，与中国自主式自动变速器日益增长的负载相反，自主式汽车企业仍然担心自动变速器的短缺。

销量不旺的热销汽车

今年5月，自动变速器卡住了广汽川汽gs8的脖子。广州汽车川汽宣布，由于日本爱信6at变速器供应能力不足，广州汽车川汽gs8产量将降至每月7000辆左右。

去年10月广州汽车川汽gs8上市后，迅速成为自有品牌suv阵营中的一匹黑马，并成功抢占了16万至20万元的市场。今年4月，其销量超过1万辆，成为自有品牌突破高端的典型范例。即使在2月份春节期间销量低迷之后，广汽川汽GS81-4月份的平均销量仍超过9000辆。

然而，这款热卖车的销量却下降了，原因是广汽川汽表示传动能力不足。5月，川汽gs8销量为7049辆，占广汽川汽销量的15.97%，但较上月下降近30%。可以预测，在未来至少4个月内，即使再次受到市场的欢迎，广汽川汽gs8的销量也只能维持在7000辆左右。

消息一传出，就有媒体报道称，业内人士称，由于产能不足，爱信精工给出的解决方案是，中国市场的订单只能按份额分配。

这很快在市场上引起了轩然大波。近年来，无论是汽车企业还是行业，对中国汽车市场的预测都是不准确的。由于gs8的普及，输电企业的生产调度受到限制是正常的。中国汽车评价研究院院长李清文说。

然而，一些业内人士认为，产能不足可能是一个原因，更多的是来自竞争对手的营销策略。这是他们投资或控制的跨国汽车和汽车零部件公司通常的市场策略。当广汽川汽gs8销量上升时，有必要通过其投资或控制的汽车零部件公司，进入汽车企业市场。自主变速器是中国汽车企业的短板，这也是广汽川汽gs8事件产生的原因。在首届世界十大变速器评选的启动仪式上，一位与该企业关系密切的匿名专家表示。

一方面，缺乏生产能力是原因，另一方面，这并不排除企业在成为自主品牌汽车制造商之前应该照顾股东和主要客户的需求。另一位与会专家表示，虽然没有明确说明这种情况，但这不是一个孤立的案例，在其他汽车零部件产品和企业中也发生过。据他说，长安、长城和其他独立汽车制造商由于各种原因受到艾欣和zf等变速器公司的限制。

受他人支配多年

在最初的十年里，中国没有自主传播。当时，主要有三家公司生产自动变速器:日本爱信、德国zf和日本捷科。

作为一个产业链长、技术难度高的行业，进入者需要大量的资金和复杂的技术来支撑。当时，中国汽车行业没有一家企业能够做到这一点。李升旗介绍道。

随着中国汽车工业的崛起和汽车消费的升级，市场对自动变速器的需求越来越大。这时，解决这个问题的主要方法是进口。根据一份文件，从2010年1月到6月，中国进口了大约288万台变速器，进口值接近36.66亿美元，远远高于其他汽车零部件。中国的自动变速器长期依赖进口，其增长率是显而易见的。2001年，中国进口了4.8亿美元的自动变速器，但在2009年，这一数字迅速发展到55.6亿美元，增长了11倍以上。

也许没有人比国内汽车公司的老板们更了解缺乏自动变速器技术的代价。自主传输企业早就觉醒了，它们在自主传输中受害最深。早些年，汽车公司的老板们站在爱新觉罗面前等着开会，等了几个小时。然而，供应有限、商品短缺甚至捆绑销售的现象也时有发生。会上一位专家说。

为此，各大汽车公司已经开始研究和开发自动变速器。吉利在这个领域起步较早。2006年，吉利开发了自己品牌的第一台3速自动变速器，后来又开发了一台4速自动变速器；并希望通过收购澳大利亚dsi传动公司，将dsi的先进技术和产品引入中国。但是现在，吉利已经易手了。

在at传输领域，东安电力(600178，诊断单元)做出了巨大努力。2010年，东安电力引进三菱技术，自主生产4at变速器。随后，东安电力将6at项目纳入规划，并于6月20日正式下线。

奇瑞是最早涉足cvt领域的汽车企业。经过多年的积累，奇瑞的大多数自动变速器型号都配备了具有自主知识产权的无级变速器。

然而，自动变速器的困难还没有解决，大多数自主品牌汽车制造商仍然使用跨国公司的变速器。近两年没有具体的海关进口数据，但即使有，也不能完全反映问题。目前，三大跨国输电企业——捷科、爱信和zf已经在中国部署，发展势头尤为强劲。李升旗说。

限制什么时候停止？

一方面，自动变速器产品在中国相继推出并大规模生产；另一方面，拥有自主品牌的汽车公司仍在使用三家自动变速器公司的产品，这让人们很尴尬。这种矛盾的现状何时会结束？经过20多年的研发，中国的商用车变速器已经遥遥领先。可以负责任地说，商用车领域80%以上的市场份额都是自有品牌。伊顿是一家专注于商用车领域的自动变速器企业，目前在行业内甚至一片沉寂。至于乘用车，2016年的保守估计已经超过10%。李升旗告诉记者。

但即便如此，跨国自动变速器企业仍在一定程度上把握着一些自主品牌汽车企业的发展脉搏。选择和最终选择是两码事。这有两个原因。首先，许多自动变速器刚刚开发出来，从启动到匹配有一个漫长的校准过程。然而，一旦为汽车选择了某种自动变速器，这种类型的变速器就有可能一直被使用。第二，品牌意识需要积累，因为一些汽车公司在心理上无法接受国产自动变速器品牌。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳说。

一些专家认为，自有品牌自动变速器不能很快与自有汽车相匹配，这与目前自有自动变速器还不成熟有关，但在某些方面也受到了跨国公司的拦截。自有品牌自动变速器开发出来后，跨国自动变速器的价格立即降了下来。对他们来说，他们不仅要抢占独立传输企业的市场份额，也不希望自己的品牌传输企业发展更快。另一位与会专家表示，就像独立的abs系统开发出来后，博世的相应产品价格迅速下降。这表明以前跨国公司给自主品牌企业的价格是超高利润。自主式自动变速器发展的关键在于产业链的支撑，企业开发生产的产品需要通过车型进行组装和测试。浙江(002434)传输有限公司副总经理任在接受媒体采访时曾表示。随着自主品牌汽车和自动变速器企业自主开发的产品的推出，这种情况将会改变。李胜基预测，到2020年，我们自有品牌的承载能力将达到650万左右，市场份额将达到36%左右，他对此充满信心。

岳亚峰经济观察报

《经济观察报》汽车部编辑

专注于新能源汽车、汽车零部件和汽车售后市场。

签署