一款SUV在中美顶级安全评测中打通关 远比我们想象要难

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汽车安全是一个永远不会过时的话题。自20世纪70年代通用汽车首次将气囊和碰撞假人模型引入汽车碰撞试验以来，世界各地诞生了许多验证汽车安全性的试验标准和机构，旨在确保新车的安全性，促进汽车安全设计水平的发展。这些国家包括中国的中国国家体育协会、欧洲的欧洲国家体育协会、美国的国际体育协会和国家公路交通安全管理局、日本的日本国家体育协会等等。然而，iihs和nhtsa无疑是更具代表性的两个主要试验，因为它们的试验条件苛刻，而且对试验车辆的综合安全水平有更好的评价。

据说iihs和nhtsa更具代表性，一方面是因为它们测试的模型类型和体积更有说服力，另一方面是因为它们的测试项目更细分，测试条件更严格，测试结果更全面。我们可以先看看美国两大检测机构和其他检测机构的检测项目的比较。

Iihs和e-ncap一样，取消了正面100%碰撞试验，因为实际碰撞事故基本上是小的重叠偏置碰撞，这种碰撞会对乘员舱造成更大的损害，所以iihs提出了25%的小重叠碰撞，这对汽车来说是一个灾难，因为碰撞区域完全避开了汽车的正面碰撞梁，这对乘员舱的结构设计要求很高的保护，这也是目前iihs试验中的大多数模型

Iihs还提出了车顶静压试验，该试验模拟了在车辆翻车后，车顶能否提供足够的支撑刚度以确保乘客舱的安全。这个项目实际上是对nhtsa翻转概率测试的补充。翻车概率试验的目的是在设计过程中通过一些技术手段降低驾驶过程中翻车的可能性，而车顶静压试验的目的是确保车辆翻车后车顶仍能提供足够的支撑。

实际上，nhtsa的最大亮点在于正面碰撞、侧面碰撞和柱形碰撞的速度增加，以及侧面碰撞和柱形碰撞的碰撞角度变化。每个学过物理学的人都知道，速度的增加会以平方比增加碰撞能量。例如，当正面碰撞速度从50公里/小时增加到56公里/小时时，碰撞能量将增加25%。这就要求车身具有非常高的能量吸收结构设计、乘客舱的保护结构设计、安全气囊和安全带的匹配。碰撞角度的变化会给碰撞结果带来很大的不确定性，例如碰撞时人体的碰撞运动不在空气幕和气囊的保护范围内。Nhtsa也更接近真实道路事故的模拟。

实际上，我们会发现iihs和nhtsa在测试项目中是互补的。换句话说，如果某辆车能同时在iihs和nhtsa测试中获得顶级安全评价，并配有主动安全配置(如aeb)，则该车几乎能达到世界主要安全机构的顶级安全评价。

由于oem的销售策略、国家或地区法律法规等因素，在中国销售的汽车很少能同时在中国、北美或欧洲等五大碰撞标准中获得两个以上的顶级评价。其中，2014年上市的别克安可(Buick Encore)是一款非常有代表性的车型。2016年，在中国和美国的顶级安全性评价中，它获得了三项具有全球代表性的顶级安全性评价(c-ncap、iihs、nhtsa)，充分证明了该车的综合安全性。通过这篇文章，我们将谈谈扬科维奇赢得中美大满贯安全评价背后的设计秘密。

众所周知，汽车安全分为三个部分:主动安全、被动安全和行人保护，近年来受到越来越多的关注。被动安全是车辆安全的基础，主动安全和行人保护是辅助。安科威在被动安全领域的设计非常细致和全面，足以确保其在iihs和nhtsa测试中获得良好的结果。

合理的车身结构设计对碰撞中的乘员舱起到了很好的保护作用。安格威的车身框架采用典型的“四横八竖”框架结构，当车辆遭遇正面和侧面碰撞时，有效地保护动力系统和内部免受空效应的影响。同时，它还使车身具有较高的弯曲和扭转刚度，并为底盘的运行和稳定提供了足够的性能支持。

高强度钢的合理应用使驾驶舱更加安全和稳定。在客室的框架结构中，总工程师使用了大量的高强度钢来保证客室框架的刚度，高强度钢的比例高达75%。高强度钢的使用提高了车身框架的刚度和碰撞性能；同时，较薄的高强度钢被用来代替较厚的普通钢，这使得车身更轻。车身重量越轻，碰撞能量就越小，这将有助于碰撞梁、机舱纵梁和门槛通过变形吸收能量，从而将更少的能量传递到乘客舱，这将对乘客舱起到更好的保护作用。

在提高车辆前部碰撞性能方面，安格威防撞梁采用挤压铝合金设计，强度更高，重量更轻，能起到更好的吸能和保护作用。

在处理侧面碰撞、立柱碰撞等事故时，安格维在车身结构上也做了很大的努力。为了防止侧面碰撞对人体骨盆的伤害以及立柱碰撞造成的车辆解体风险，总工程师在安可车身的B柱加强板、侧顶梁、a柱加强板、内门槛板、后纵梁和车门防撞梁处采用了抗拉强度为1500mpa的热型钢，是普通钢材性能的4倍，使安可车身的侧面具有足够的强度抵抗可能发生的碰撞，并采用了车身的门圈结构。

车身的结构设计只保证了乘员舱空空间不会受到很大的挤压而对乘员造成伤害，防止人体在碰撞时与内部装饰发生碰撞的功劳属于安全带和安全气囊。安格威前面的主副驾驶员配备了安全气囊，安全气囊与早期预警安全带的功能相配合，保护乘员的头部和胸部在碰撞时不会受到正面碰撞的伤害。侧面安全气囊和空气幕可以很好地保护乘客的头部和骨盆免受伤害。这里要说的是，国家公路交通安全管理局对柱碰撞和有角度侧面碰撞中的空气幕和气囊的布置有较高的要求。如果位置设计不好，在国家公路交通安全管理局的试验中，车辆很容易受到人体的冲击运动，对人体造成很大的伤害。在侧面碰撞试验中，安格维要得到真正的五星数目并不容易。

在主动安全领域，国家公路交通安全管理局独特的侧翻概率测试对于suv车型来说是一场噩梦，获得好成绩要比汽车困难得多，因为suv车型的重心更高，大角度快速转向车辆在快速行驶时的侧翻概率更高。为了降低安格维的滚动概率，通用汽车为安格维配备了只读存储器滚动传感系统。当车身倾斜度或车轮离地间隙超过一定限值时，或当驾驶员的方向幅度超过一定限值时，Rom系统将启动，这可能导致车辆翻车，制动车轮并降低发动机输出以降低翻车风险。有了rom侧倾传感系统，Angkewei在侧倾概率测试中取得了4星的成绩，也就是说，只有15%的侧倾概率，可以说是同类suv中的佼佼者。

除了nhtsa和iihs规定的主动安全测试项目外，ankewei还配备了lka车道保持系统、fdi前方车辆距离提示系统、acc自适应巡航系统、ldw车道偏离警告系统、lca车道变更辅助系统、sbza侧盲区警告系统、fca前方碰撞警告系统、cmb碰撞缓解系统和rcta停车警告系统等。以提高车辆行驶时的安全性。有效降低了驾驶过程中发生碰撞事故的概率，提高了驾驶安全性。

摘要:在c-ncap、iihs和nhtsa的三项安全标准中，安格维都能获得高分。一方面，它得益于其合理和严格的车身结构设计以及安全带和约束系统气囊之间的默契配合；另一方面，也得益于通用汽车在主动安全方面深厚的技术积累，有效降低了车辆翻滚和碰撞事故的概率，为同级别越野车的安全设计提供了参考。(来源:12缸汽车)