北汽惊现最大规模人事调整 徐和谊强势操盘为哪般

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近日，北汽集团各大板块的高层管理人员发生了重大人事变动，BAIC、北京现代、北京奔驰、北京鹏龙等五家公司的高层领导将被更换。

近日，北汽集团各大板块的高层管理人员发生了重大人事变动，BAIC、北京现代、北京奔驰、北京鹏龙等五家公司的高层领导将被更换。在经过调整的高管中，最引人注目的是李冯，他刚刚在BAIC呆了3年，被解除了总裁职务，调到研究院担任院长。至于李冯辞去总裁一职的原因，人们猜测最多的原因是BAIC的自有品牌处于长期亏损状态，李锋想“背黑锅”。

北汽集团如此大规模换岗的原因是什么？这与公司自有品牌的长期未实现利润有关吗？公司提高自有品牌盈利能力的计划是什么？

早在2月28日，记者就已经就相关问题致信并致电北汽集团。该公司证券部的一名员工告诉记者，他已经收到了一封采访信，将尽快安排采访。然而，从那以后，记者又拨通了同一个电话，但没有人接听，也没有收到公司的回复邮件。3月8日，记者来到北京顺义区双河街，北汽集团总部所在地。前台工作人员以没有预约为由拒绝了记者的采访请求。

历史上最大的管理层变动

BAIC人事变动因其规模之大，被称为历史上最大的人事调整。涉及的部门包括BAIC研究院、服务贸易公司、自主品牌和合资品牌等。

那么，谁是被取代的高管？首先，BAIC股票和BAIC奔驰高管发生了重大变化。BAIC总统李冯将卸任，他作为党委常委的职位将保持不变。同时，他有了一个新的职位——BAIC技术研究所所长。BAIC总裁一职将由陈红亮接任，他曾是奔驰的高级执行副总裁。陈红亮之前的职位被陈巍取代，后者由奔驰副总裁提升。

北汽集团的另一个重要部门——北京现代的高管也已被撤换:原常务副总经理刘志峰离职，出任BAIC鹏龙服务贸易总经理。陈桂祥为新任常务副总经理，原职务为BAIC常务副总经理。

在这些改变了的高管中，争论最激烈的是李冯。作为一名老司机，李冯多年来一直担任营销主管。从1996年到2003年，他在北汽的子公司北汽福田担任营销经理。2008年，他曾离开BAIC，去奇瑞担任营销公司的总经理。2009年，李冯回到北汽集团担任北京现代执行副总经理，2013年，北京现代调任BAIC总裁。

李冯多年来一直擅长营销。据报道，他曾在北汽福田、奇瑞和北京现代工作，这些公司都专注于市场，并创造了卓越的业绩。因此，李冯被认为是中国汽车界最优秀的营销专家之一，但这次他被调到研究院担任院长，这让两个和尚迷惑不解。

更重要的是，54岁的李冯尚未达到退休年龄，他一直被视为北汽集团董事长徐和谊的有力接班人。这次工作变动意味着集团副总经理的职位已经被外界传言了两次。这一次，李锋没有落到他的头上，他原来的“实权”随着BAIC总统的辞职而被剥夺。李冯的新职位，研究院院长，更像是一个空职位，这表明他下一步“再往上走”的机会不大。

李冯的辞职被怀疑与独立损失有关

这一次，换了头的公司都是北汽集团的重要组成部分。北京奔驰、北京现代和北京福田被誉为“北京汽车工业的三大板块”。未被纳入三大板块的BAIC是自有品牌的主承公司，也是北汽集团培育的重点板块。

北汽集团董事长徐和谊是处理BAIC历史上最大人事风波的人。

徐和谊是北京市经济委员会副主任，2002年调任BAIC。自2006年10月起，徐和谊担任北汽集团党委书记、董事长，并开始执掌中国第五大汽车集团。强势风格是徐和谊的标签，强化和发展BAIC的自主品牌是这位强人策划的重要战略。

至于徐和谊，汽车专家张志勇向投资者表示，徐和谊在汽车企业领导人中的控制力非常突出，李冯和其他高管仍处于执行者的角色。在北汽集团，徐和谊对整个公司的发展至关重要。即使BAIC的行政调整相对较大，由徐和谊掌舵，BAIC的发展战略也不应受到根本影响，它仍将沿着原来的轨道前进。

徐和谊曾经说过:“BAIC能否成为世界级企业的关键在于它自己的品牌。”据了解，发展自主品牌是北汽集团“十三五”期间的工作重点。

那么，北汽集团自有品牌近年来取得了哪些成绩？从销量来看，BAIC近年来销量一直在增长，2016年销量同比增长35%。

然而，就盈利能力而言，BAIC确实需要取得进展。2016年上半年，BAIC亏损12.09亿元，营业利润率为-10%。可以说，BAIC的损失已经持续了许多年。2015年和2014年，该公司分别亏损33亿元和18亿元。至于亏损的原因，BAIC在公告中表示，是为了保持市场份额而提供的促销以及分销费用的增加造成的。

BAIC的损失情况似乎很难在短期内改变。在公告中，该公司承认了失去自己品牌的风险。并表示，如果市场形势继续低迷，公司将进一步加大促销力度，即继续向市场盈利。

北京现代是北汽集团的另一个重要部门，近年来盈利能力并不令人满意。虽然公司生产和销售连续三年超过100万辆，2016年销量增加，但2016年前三季度净利润仍同比下降7%。也有人认为，北京现代前副总经理刘志峰离职的主要原因是销量只是上升，而利润却没有上升。

北京现代的利润蛋糕越来越小，只有北京奔驰留在北汽集团的重要部门。后者2016年上半年利润为40亿元，同比增长48%。

只要销量增加，北汽集团就不可能不盈利。该公司曾在公告中提到，其战略是“调整结构、促进转型、追求效益”。由于对自身业务的重视，北汽集团多年来一直通过合资企业支持自身业务，但其自有品牌长期未见利润。这让外界猜测，其板块负责人李冯被免职的主要原因是，他自己的品牌年年亏损，利益年年流失。

损失是“孩子太多”

“让BAIC努力成为自己品牌的代言人”。在这种愿景下，徐和谊希望尽快将各种流行车型带到BAIC，并多次公开提出“大BAIC”战略。在这个口号下，BAIC将“不断刷新自己品牌的新速度”，每年推出一批新车，这已成为司空见惯的事。

BAIC发展自己品牌的成长历史只有6年多。2009年，BAIC获得了瑞典乘用车品牌萨博的核心知识产权。自那以后，BAIC产品的开发一直基于对萨博技术的吸收。2011年3月，北汽王维306上市，这是北汽自主品牌的首款整车。

此后，BAIC走上了激进的创新之路。BAIC现在有三个品牌:丝宝、王维和北京，以及17款车型。也就是说，这17款车型都是BAIC在6年内推出上市的。相比之下，长城汽车(601633，BUY)早在1998年就开始开发自己的品牌，现在只有9款车型。

由于新产品的迅速推广，北汽被冠以“同一品牌下儿童不分青红皂白的战斗”的称号。以丝宝品牌为例，自2013年5月丝宝d70上市以来，丝宝系列在三年多的时间里已经开发了六款汽车产品和四款suv产品。与长城和其他每年推出一到三款新产品的汽车公司相比，仅在2016年，BAIC就推出了七款新产品，包括两款越野车和五款新能源汽车。

然而，这些快速发展的新车并没有取得可观的销量。以丝宝系列为例，在9款有销售数据的车型中，2016年有7款销量不到3.2万辆，丝宝x25和丝宝cc的年销量甚至不到1200辆，丝宝x35和丝宝x25的年销量分别为7.4万辆和8.1万辆。然而，同样的suv，同样的价格，广汽川汽gs4的销量达到了32万辆，但与Sic Bo x25还有很大的差距。

王维和北京的销售也不尽如人意。在王维系列的五款车型中，只有m20在2016年总共售出12万辆，而其余四款车型的年销量不足3万辆。北京系列的三个品牌仅售出3万辆。

BAIC因推出新车而亏损更多的原因与其多生孩子的策略密切相关。每一款全新车型的推出都需要在研究、演示、设计、生产和测试的各个环节投入大量资金。像BAIC一样，如果一辆新车的销量继续低迷，不被市场接受，这意味着数亿R&D基金已经冲击了水漂。

在这方面，汽车专家泠然告诉《投资者报》:“汽车公司需要推出具有节奏感和放松感的新车型。他们不能在简单地做了市场调查后就盲目地推出一辆或几辆新车。BAIC需要加快新车开发步伐，区分不同车型，以便在市场上更容易竞争。”

倡导“大BAIC”并发展多模式战略的是北汽集团董事长徐和谊，而不是更换职位的五位行业领袖。或许北汽集团应该更多调整的是自己推出新车的速度。