城市轨交爆发增长：国内百城并进 出海紧跟高铁

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近日，株洲神农大道智能轨道快速系统试运行引起了全国媒体的关注。这种轨道独立系统只是株洲地方城市轨道交通城市项目的一部分，它只是中国城市轨道交通爆炸式增长的一个缩影。

据中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋介绍，2016年中国城市轨道交通投资接近4000亿元，虽然目前只有铁路的一半，但我相信在不久的将来，城市轨道交通投资将接近甚至超过铁路投资。

与此同时，作为城市轨道交通的代表，中国制造的地铁列车正赶上高铁，开始“走出去”。

据估计，今年新里程将达到1000公里

作为城市轨道交通领域的“老手”，宋对“十三五”期间城市轨道交通呈现爆炸式增长深有感触。

相关数据已经证实了这一点。根据《2016年城市轨道交通统计分析报告》，截至2016年底，中国大陆已有30个城市开通了城市轨道交通运营，运营线路133条，总长4152.8公里。21个城市拥有两条或更多的城市轨道交通线路，城市轨道交通网络化运营已成为一种趋势。

截至2016年底，中国大陆共有48个城市(部分地方政府批准的项目未纳入统计)，在建线路总规模5636.5公里，同比增长26.7%。其中，23个城市在建线路超过100公里，成都、武汉、广州、青岛、北京在建线路均超过300公里。

宋说，与铁路主要由国家投资不同，城市轨道交通主要由地方政府投资、建设和运营，有许多自身的特点。

“成都、武汉和郑州等城市已提议在几年内建成一个500公里的网络，这个规模远比北京在2008年举办奥运会和上海在2010年举办世博会时要大得多。”宋认为，这种情况也说明中国的城市轨道交通已经具备了成熟的技术、队伍和经验。

宋提到，进入“十三五”以来，全国已有100多个城市规划建设城市轨道交通，这将形成100个城市同时发展城市轨道交通的新局面。与此同时，新增运营线路大幅增加，2016年新增里程超过500公里，预计今年将达到1000公里。

张嘉诚在接受《国家商报》采访时表示，城市轨道交通的许多核心部件或子系统都具有智能化和创新的潜力，比如城市轨道交通的信号控制系统和视频监控系统，这些都具有巨大的社会和商业价值。

智能城市轨道交通将催生新的模式

地铁机车也跟随高速铁路的步伐出海。近日，由中国CRRC (601766)(港股01766)长春铁路客车有限公司开发的第一批美国波士顿橙线地铁车辆下线，预计12月抵达美国。

毫无疑问，城市轨道交通的前景非常广阔，但宋也提醒，城市轨道交通的快速发展也使行业面临新的问题，而“爆炸性”的增长也给资金、人才和前期工作等配套资源带来一定压力。

“一旦政府补贴不足，如何规避风险？这是我们需要考虑的问题。”宋举了一个有30年运营历史的新加坡城市轨道交通运营商为例。当时，由于巨大的现金流缺口和政府无力补贴上市公司，该公司最终被摘牌。

这不是一个孤立的案例。除了新加坡的这家运营商，纽约和伦敦的一些地铁运营商也因政府补贴不足和相关部门协调不当而遭遇了金融危机。

在此背景下，强调，城市轨道交通的运营应该具备全寿命周期管理的理念。地铁线路建设和运营过程中的所有费用应作为一个整体来考虑，包括建设成本、财务成本、运营成本、改造和追加投资。通常周期为25-30年，通过制定全周期的财务平衡计划，可以实现铁路线路的持续、稳定、高效运行。

张嘉诚认为，未来随着城市轨道交通的不断发展，人工智能和大数据等前沿技术也将帮助行业设计最优路线，最大限度地提高路线的承载效率，加快城市轨道交通的智能化程度，并可能拓展轨道交通行业无人驾驶、智能值班和智能维护的新模式。