傅志寰：从“并跑”到“领跑” 2030年迈进交通强国

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2017年10月24日上午，中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛在株洲开幕。原铁道部部长、中国工程院院士傅志焕以“对交通强国战略的几点认识”为题发表了讲话。

作为中国工程院“交通强国战略研究”项目组组长之一，傅志焕提出要分三个阶段实现交通强国战略。目前，到2020年，将通过大规模建设扩大规模，进行基础设施建设和优化；从2020年到2030年，我们必须结合交通一体化来提高质量和效率；从2030年到2045年，应与经济深度融合，提供多样化、个性化和体验式服务。

傅志焕在接受《中国商报》采访时表示，中国希望在标准和规则制定、服务和个性化推广方面实现突破性创新，成为“领导者”，这也意味着要面对更多的未知和挑战。"走在前面的人可能是对的，也可能是错的。"

交通领域将发生颠覆性的变化

傅志环认为，随着经济社会的不断发展和消费水平的不断提升，消费者对交通适应性和服务质量的要求越来越高，商务、旅游和休闲出行显著增加。

随着产业结构和电子商务的发展，未来许多旅游需求将向小批量个性化转变，要求便捷、高效、精准和低成本。傅志焕认为，交通运输的某些领域将发生颠覆性的变化，自驾汽车、共享交通等新形式将带来新的活力。

傅志环介绍，目前，中国高速公路里程、港口货物吞吐量、内河航道里程、高速铁路里程和快递业务量均居世界第一，民航吞吐量居世界第二。

谈到中国电力之谷株洲(600482)，傅志环认为，轨道交通设备制造是株洲的重要组成部分，株洲将成为未来的交通之星，要继续发挥R&D在轨道交通设备制造、人才、检测设施和技术传播手段方面的优势，抢占世界制高点。

傅志焕还提醒说，中国是一个真正的交通大国，但还不是交通大国，交通服务水平和科技发展水平有待提高。以高铁为例，他说中国高铁里程占世界总量的65%，但制定规则的权利不在中国手中，国际话语权有待提高。

2030年，它成为了一个运输大国

目前，许多发达国家都制定了加强交通运输的相关计划。总的来说，交通强国不会错过科技革命的机遇，试图占领交通发展的制高点。傅志焕表示，中国交通强国的发展战略不仅要借鉴国际经验，还要紧密结合中国实际。

2017年1月，中国工程院重大咨询项目“交通强国战略研究”在北京召开。作为项目组组长之一，傅志焕认为，目前，当中国进入世界轨道交通制造业第一梯队时，后发优势不再明显，后发劣势和各种门槛将会面对面。要进入别人的市场并赢得领先，必须付出数倍的努力。要不断加强基础研究，引领创新研究。

傅志焕告诉《国家商报》记者，中国交通运输发展已经从“并驾齐驱”进入“领先时代”，从“并驾齐驱”走向“领先”，必将面临更多的机遇和挑战。如何跨越新的“门槛”，是中国成为战略运输大国需要深入思考的问题。

展望未来，傅志焕建议分三个阶段实施交通强国战略:第一阶段是按照“十三五”规划要求完成各项任务，到2020年进入新阶段；第二阶段是到2030年进入运输强国行列，物流成本将大幅下降。现在它占国内生产总值的16%。届时，将达到10%左右，绿色交通方式将达到70%以上；第三阶段，到2045年，我们将进入运输强国的前列，完成全球运输服务网络的系统建设。绿色交通的比重将从70%提高到90%，物流成本将降至国内生产总值的7%以下。