外媒惊叹中国高铁全速前进:中国称第二 没人敢说第一

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据外国媒体报道，随着上个月新的高速列车“复兴”在几个主要城市投入运营，从天津站到北京南站的单程运行时间已经从之前的30分钟缩短到现在的不到25分钟。

据新加坡《海峡时报》网站9月19日报道，2015年，当金融顾问王杰从天津临时调到北京时，他独自一人去了首都，只是在周末才回到天津的家。一年后，他搬回天津，宁愿每天多花一个小时上下班往返300公里。连接这两个城市的城际高速铁路使这一决定成为可能。34岁的王杰说:“我女儿才6岁，每天晚上都回家。我会有更多的时间陪她。”

报道称，“复兴”电动车组完全由中国自主设计制造，最高时速可达400公里。从9月21日起，“复兴”动车组将在京沪高速铁路上以350公里/小时的速度运行，比日本著名的新干线列车(时速300公里)和法国的tgv高速铁路(时速320公里，是目前世界上最快的列车)还要快，从而将中国这条最繁忙的高速铁路线的整体运行时间从6小时缩短到4.5小时。

自从北京实施世界上最雄心勃勃的高铁发展计划以来，数百万中国人的生活发生了巨大变化，王杰只是其中之一。2007年，中国发起了一场全国性的“提速”运动。在2008年夏季奥运会之前，中国第一条高铁线路——京津城际高铁及时开通。从那以后，中国的高铁发展计划一直在全速运行。截至2016年底，中国投资2.4万亿元建设了总里程为2.2万公里的高速铁路网，超过了1949年中华人民共和国成立时的铁路总里程。

据报道，中国人也证明了努力自然会有回报。自2008年以来，中国的高速列车乘客数量每年平均增长30%。据国有铁路运营商中国铁路总公司称，中国高速列车的乘客数量迄今已超过50亿。据中国铁路总公司估计，今年将有14.4亿乘客，但选择乘坐高速列车的人数将首次超过中国列车旅行总数的一半。

分析师指出，中国高铁项目带来的最大变化是国内旅游业，其次是工作。

高速铁路网的规模迅速扩大，目前中国大部分省、自治区、直辖市都已接入高速铁路。如今，越来越多的中国人选择乘坐高铁而不是飞机出行，因为与机场不同，火车站通常靠近市中心，安检和登机的速度也更快。此外，高速铁路近乎完美的正点率与机场的高延误率形成鲜明对比，这使得许多人不假思索地选择乘坐高速铁路。

30岁的胡先生在天津工作，他回忆说，六年前，他不得不乘13小时的火车或6小时的飞机去安徽老家看望父母，这需要很长时间才能完成。今天，高铁已经将旅行时间缩短到不到五个小时。

他还说，“虽然高铁票价比普通火车贵，但旅途更舒适。现在，如果我想在5小时内到达任何地方，我宁愿选择高铁而不是飞机。”

据报道，这种出行方式的改变对中国航空公司空公司造成了巨大影响，而中国主要航空公司空公司近年来也受到了冲击。国航今年的财务报告显示，高速铁路网的扩张对中短途航班的服务产生了巨大影响。更广的网络覆盖、更快的行驶速度、更高的发车频率和更长的运营时间使得航空公司/公司难以与高铁竞争。

南京东南大学社会学家陈洪生表示，中国庞大的高铁网络也预示着“高流动性时代”的到来。像王杰一样，生活和工作更加“分离”的情况越来越普遍。他还强调:“在京津地区和沪宁地区，工作和居住分开的‘双城’家庭的数量正在增加。”

中国的高铁技术已经足够成熟，并已成为中国“走出去”战略的重要组成部分之一。中国政府正在推动铁路技术和高速列车的出口，以增强全球竞争力和影响力。中国铁路总公司总工程师何华武上个月在接受《中国日报》采访时表示，新开发的复兴列车将取代和谐号，成为中国未来主要的出口高速列车。

据报道，中国的高速列车已经销往世界上102个国家和地区。去年，中国签署了180亿美元(约1186亿元人民币)的高铁相关协议，比2015年增长40%。中国和泰国已经同意修建一条穿越老挝的高速铁路。此外，中国和日本都希望建设一条连接吉隆坡、马来西亚和新加坡的350公里的高铁线路，这条线路的招标将在今年年底前进行。

胡先生说:“我曾经羡慕日本和台湾的高速列车，但现在我觉得我们已经超过了他们。”如果我们说是第二个，我想没有人敢说他们是第一个。”

8月21日，2008“复兴”中国标准动车组列车从天津开往北京南站离开天津火车站。新华社