中远海运系拟募资183亿买船 市场复苏运力消解仍存争议

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每个记者李少亭每个编辑陈俊杰

航运市场的繁荣正在升温，中远船务的上市公司也采取了一些举措。

11月1日，中远海能(600026，咨询公司)(600026，sh)宣布，公司计划融资54亿元，新购买14艘油轮和2艘巴拿马型油轮，以提升和优化公司船队规模。就在前一天，中远空海(601919，诊断单元)(601919，sh)宣布计划筹集不超过129亿元的资金，用于支付20艘在建集装箱船的建造费用。

然而，航运市场之前低迷的主要原因之一是运输能力供应过剩。不久前，国际航运巨头CMA CGM和地中海航运公司订购了大型集装箱船，市场担心其他航运公司会跟进大型船舶的订单，这将再次导致供过于求。

"我们目前没有建造新船的计划。"11月1日晚，中远空海在接受《国家商报》记者采访时表示，需要重点指出的是，此次集资款不是用于新船订单，而是用于2015年前后已下的在建船舶订单，仍属于存量资源优化范畴。

中远船务集团计划认购超过100亿元人民币

11月1日，中远海能披露了其非公开发行a股计划，并计划募集54亿元人民币，用于新购14艘油轮和2艘7.2万吨的巴拿马型油轮，旨在进一步扩大和提升船队规模，增强竞争实力。

中远海能是中远船务集团专门从事能源运输的上市平台，主营石油运输和液化天然气运输。据中远海能披露，截至2017年9月30日，中远海能油轮船队的总运力处于世界领先地位，拥有120艘自有和租赁油轮，拥有10个订单，总载重量为2026.82万吨，运营14艘液化天然气船，拥有20个订单，总容量为570.97万立方米。

“从现有订单的造船进度来看，2018年后公司的船队已无在建产能，现有产能已逐渐进入老年期。”中远海能表示，旧船的运营成本明显高于新船。

中远空海隶属中远船务集团，主要经营集装箱运输和码头业务，领先中远海能一步。10月31日，中远空海披露了非公开发行a股的计划，计划募集不超过129亿元人民币，用于支付20艘在建集装箱船的建造费用。

中远空海预计，2018年至2019年，20艘在建集装箱船将陆续投入使用，总投资约为174.48亿元人民币，按9月30日的汇率折算。募集资金不足的问题将由空海中远集团自己解决，这样可以有效提高自身运力比重，进一步优化船型和船龄结构。

中远船务集团将参与两个上市公司的融资:中远海能计划以现金认购总额不超过42亿元，中远空海50%的融资，即不超过64.5亿元。换句话说，中远船务集团将支付106.5亿元人民币用于其两家上市公司的船队扩张和产能提升。

中远空海没有新的造船计划

中远船务两个上市公司的“购船计划”背后，航运市场正在回暖。在持续低迷之后，航运业终于迎来了自2016年下半年以来的新一轮上涨周期。今年前三个季度，bdi平均指数为1030点，scfi平均指数为850点，航运产业链上市公司业绩也由多云转为晴朗。

中远空海10月31日披露的2017年第三季度报告显示，该期间上市公司股东应占非净利润约为27.36亿元；中远海能第三季度报告显示，其归属于上市公司股东的非净利润约为11.13亿元。

然而，需要注意的是，在行业繁荣稳定并反弹的初期，航运巨头CMA CGM的航运消息引起了市场的警惕。“市场担心，中远空海等其他航运公司可能会跟随大型集装箱船的订单，这将导致市场再次出现供应过剩。”据中国银河国际证券(601881)10月24日分析。然而，兴业证券(601377)的研究报告指出，从2017年的情况来看，供应在一定程度上是可控的，实际产能交付低于预期，需求远远高于预期。

上海国际航运研究中心国内航运研究办公室主任、中国航运景气指数编辑室主任周德全在接受《全国商报》采访时表示，近期运费上涨，企业摆脱了以往的亏损，他们认为市场有所好转，购买船舶和投票船舶的意愿有所提高。然而，对于当前航运市场是全面复苏还是分阶段复苏，业内仍有争议。在此之前，运输能力的供需严重失衡。目前，运输能力的消失仍令人怀疑，行业复苏的趋势能否持续还有待观察。

不过，周德全也表示，具体企业的情况可能会特殊。

有业内人士向记者分析，中船重工的造船有其特殊性。“CMA CGM是全球四大航运公司中唯一一家运营集装箱船不超过18000艘的公司，这在一定程度上反映了大型船舶在成本方面的竞争力。”

另一方面，中远空海在11月1日回应记者时表示，重要的是要指出，此次融资支付不是针对新船订单，而是针对2015年前后已下的在建船舶订单，仍属于存量资源优化范畴。中远空海目前没有增加新船订单的计划。

中远海能在公告中表示，根据克拉克森数据库的统计，目前国际油轮主要船型的市场成本低于过去20年的平均市场成本。中远海能以较低的成本建造新船，降低船舶平均折旧成本，提高石油运输船队的盈利能力。

编辑朱昱