我国首条人工开挖复式航道开启渤海湾航海新时代

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新华社天津6月16日电(记者毛振华)中国第一个复式运输组织，世界上最大的集装箱船可以方便地进出港口，而复式进出“四车道”大大提高了交通效率...中国第一条人工开挖的复式航道已在天津港(600717，深圳证券交易所)正式开通两年多，开启了渤海湾航运的新时代，港口船舶的通航效率得到了极大的提高。

开辟港口发展的大动脉

2013年12月29日，随着五洲国际集装箱码头集装箱的稳步卸货，天津港年货物吞吐量正式突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方首个5亿吨港口。

随着货物吞吐量的稳步增长，进出港口的船舶数量急剧增加。天津港相关负责人表示，早在几年前，他们就发现船舶航行密度过高，航道利用效率接近饱和。当时预测，到2020年，天津港的年货物吞吐量将达到7亿吨。如果现有航道保持不变，不仅难以承载进一步增加的船舶数量，而且由于航道上大小船舶的混合作业，交通肠梗阻将越来越突出。

经过精心规划设计，天津港复合航道建设的构想最终确定，建设任务由CCCC天津市航道局承担。该项目在原有主航道拓宽的基础上，在南北两侧各修建了一条万吨级船舶专用单向航道，主航道拓宽至420米，两侧各增加一条100米宽的万吨级航道。

2014年底，中国第一条人工深水航道——天津港综合航道正式开通。新通道可满足30万吨级船舶和19000标准箱的世界最大集装箱船的自由进出。原有的“二车道”改造为“四车道”，大大小小的船舶实现了双进双出。

船舶航行翻开了新的篇章

从一年的试航数据来看，天津港的航道发生了很大的变化。在此期间，天津港累计有近3.8万艘分产船舶进出港，其中15万至30万吨的大型船舶近900艘，同比增长25%。

“过去，主航道上有大量船只拥堵。锚地平均有10艘船等待装卸。在最长的时间里，一艘采矿船要排队等10天。”天津港调度指挥中心副主任余雷表示，从试运行一年来，船舶累计等待时间减少了近3000小时，交通效率提高了27%，航运公司的成本降低了，减少燃油也更有利于环境保护。

天津海事局局长刘表示，复式航道开通后，占进出港船舶总数47%的商船和大量港口作业船舶可以从航道两侧分流，更有利于加快港口船舶周转，提高泊位利用效率。

据了解，天津港主航道自1952年重新开放以来，经历了多次“改扩建”。每一次扩张背后都是国家整体战略布局支撑能力的进一步提升。今天，天津港作为21世纪海上丝绸之路的战略支点，丝绸之路经济带的重要港口，中蒙俄经济走廊的东部起点，也肩负着承接“一带一路”国家战略和京津冀协调发展的新使命。

复式航道开通后，港口货物吞吐量和吞吐量进一步提高，港口的产业集聚效应、结构优化效应和腹地经济引擎效应得到有效激活。同时，推动天津港由综合港转型升级为综合交通枢纽和全球资源配置中心，成为实施国家对外开放战略的“桥头堡”。

业内专家认为，在世界航运业波动的背景下，复合通道有效推动了天津港率先转变发展模式，提高质量和效率，促进了“一带一路”和京津冀的协调发展，为港口基础设施建设提供了更加便捷高效的保障。

就在本月初，天津港与俄罗斯远东最大港口集团之一的符拉迪沃斯托克贸易港口有限公司签署了合作谅解备忘录。双方将进一步加强在港口装卸、海铁联运等领域的深入合作。，利用西伯利亚铁路进行货物运输，并通过主要托运人、船东和海运承运人大力发展中俄之间的国际集装箱运输业务，从而共同为“一带一路”的建设做出贡献。

顺应潮流，开启伟大航海的时代

目前，世界港口物流中心正在向亚太地区转移。为了降低成本和提高效率，国际港口大型化、深水化和专业化发展的趋势越来越明显，天津港的发展轨迹就是这一趋势的代表。

天津港是中国北方最大的港口，也是世界上最大的人工深水港。随着复式航道的开通，渤海湾的航行新纪元开始了。在它的帮助下，2016年天津港的货物吞吐量达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达到1450万标准箱，两者均实现了同比增长。

如今，国际巨轮一艘接一艘地来往于天津港。去年6月，皇家加勒比国际邮轮“海洋李赞”号抵达天津港，总吨位16.8万吨，共16层。它被称为“来自未来的游轮”，是目前在亚洲母港运营的最大游轮之一。

今年4月，世界上最大的20，000标准箱集装箱船“商船三井成就”停泊在天津港。这是本轮在韩国釜山启动后，中国港口的首航。它长近400米，宽58.8米，高71米，甲板面积相当于三个足球场，是世界上最大的集装箱船。

在多条水路的护航下，天津港已与世界180多个国家和地区的500多个港口实现了贸易往来，每月有120条集装箱航线和550多个航班到达世界各地。随着大航海时代的开启，天津港成为国际港口的梦想正在一步步成为现实。

[我想纠正错误]负责编辑:朱颖