共享单车攻港，“小绿车”水土不服待解

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除了一系列可能影响用户体验的因素之外，随着香港街道上小型绿色汽车数量的增加，其合法性问题也成为公众话题

《财经》记者/温/编辑

在内地众多共享自行车品牌的竞争如火如荼，这种商业模式逐渐向海外输出的时候，香港这种商业理念的先驱——小绿车，由于一系列的适应环境，至今仍然独领风骚，并有自己的故事。

所谓的小绿色汽车，其官方英文名称是gobee.bike，是一种共享的自行车，车身为鲜绿色，上面印有黄色的蜜蜂图案。今年4月20日，它们开始在香港新界的沙田和大埔投入使用(最初总数约为1000辆)。大约在此之前两个月，其运营商mysharedbike有限公司在香港注册成立。

与内地一系列共享自行车的运营模式类似，如果你想使用一辆小型绿色汽车，用户需要在ios或安卓应用市场下载相应的应用，在香港以+852开始注册本地手机号码，并支付399港元的押金，然后以扫描码的形式打开车锁，用完后锁好。

一辆小型绿色汽车的租金是每小时5港元。即使考虑到香港的生活综合价格水平仍普遍高于内地，与沙田各租车行每12小时50元至70元的各种自行车价格相比，这个价格仍然较高。一些声音还指出，对于那些对自行车或家庭用户需求不大的人来说，单一型号的小型绿色汽车将不会很有吸引力。

但是小绿色汽车的创始人拉斐尔·科恩显然不同意这种观点。根据最近公开披露的信息，小绿色汽车只花了两周时间就筹集到了足够的种子资金来建造一个平台和购买一辆汽车。目前，公司正在进行A轮融资，并计划向全球推广相关业务。

如果预计融资总额达到8000万美元，小绿车将成为近年来香港初创企业中为数不多的明星案例之一。然而，在共享汽车运营商优步(uber)在香港几乎破产的时候，共享经济模式能否在香港通过自行车扎根，正面临一系列实际考验:

首先，自投入使用以来，小型绿色汽车还遭受了各种不公平待遇，如盗窃和人为损坏零部件。在《财经》记者居住的沙田程门河附近，有一条当地著名的到香港中文大学的车程，附近还有很多汽车租赁店。自从绿色汽车在不到一周前推出以来，它被扔进河里的消息开始频繁传播。

此外，实质性的问题是小型绿色汽车团队能否改善客户体验。一位香港风险投资家向《财经》记者指出，与其他初创企业一样，小型绿色汽车团队也采用了先推出、后演进的最低可行产品模式。然而，这个植根于香港的团队可能很难在本地找到足够的人才来支持这一演变过程。

所谓的最小可行产品(mvp)是硅谷企业家埃里克·瑞丝在他的《精益创业》一书中明确提出的一个概念。其核心思想是:首先制作一个简单的产品原型并投放市场，然后测试并收集用户反馈，快速迭代，不断修改产品，最终满足市场需求。拉斐尔·科恩(Raphael cohen)也公开承认，gobee.bike在经过两个月的准备后上线了，所以有很多问题。

对于软硬件结合，硬件升级速度较慢。目前，香港用户主要集中在软件领域。除了错误的推断之外，它的应用曾经有一系列的隐患，比如可能泄露用户绑定的信用卡信息。

从另一个角度来看，这一系列问题实际上受到香港近年来创新和创业的整体环境的制约:

如今，市场上最缺的是编写手机应用程序的人才。大学一般不能满足实际需要，市场缺人。香港城市大学电子工程系副教授张告诉《财经》杂志，许多高校仍然使用过时的计算机教学大纲。政府应尽快做好信息技术基础教育，然后规划大学需要培养什么样的科技人才。

不过，很多业内人士担心，在香港这个地产至上的地方，从成本和社会文化氛围的角度来看，青少年的创业环境正在恶化。事实上，“小绿车”的创始人不是香港居民，而是一位在香港生活了六年的法国人。据《财经》记者报道，“小绿车天使轮”的融资并非来自香港本地资本。

从绿卡的支付方式来看，与内地的微信、支付宝等各种电子支付方式相比，信用卡支付和提前扣款的方式略显单一，存在一定的支付风险。这也印证了香港金融界的一个共识:自上世纪全球首次推出具有金融支付功能的八达通卡以来，香港在金融科技领域，尤其是支付手段方面，明显落后于内地。这方面的一个例子是苹果支付方式，2016年在内地广泛推出，直到2017年才慢慢进入香港市场；今年5月，香港仍有本地银行宣布开通这项服务。

除了这些可能影响用户体验的因素之外，随着香港街道上的小型绿色汽车越来越多，其合法性问题正在成为香港的一个公共话题。事实上，小绿车认领的自行车可以随时停在任何位置。只要自行车被锁定，系统将自动停止收费，总使用时间和价格将显示在应用程序中。请注意，用户不得在私人物业内停车。(引自gobee.bike官方网站的常见问题专栏)，这是争议的根源之一，甚至可能是非法的。

香港是一个严格使用自行车的社会。车身必须有前灯和尾灯，骑车人必须戴安全帽，否则警察会抄你的身份证。自行车不能随意停放，必须停放在社区指定的公共自行车泊位。在大埔工业区工作的人力资源经理周小姐告诉《财经》记者。据观察，大埔最近确实有很多小型绿色汽车。

根据香港《道路交通(泊车)规例》，任何人在泊车处连续泊车超过24小时，即属违法。这项规定也适用于公共自行车停车位，因此，在公共自行车停车场停放自行车超过24小时是违法的。有关政府部门，包括地政总署，会根据其职权范围，清理违例停泊的单车。

根据香港现行法例，有关区议员对小型绿色车辆的意见，主要分为以下几类:在投入服务前，他们没有获得区议会和政府的同意，他们是先下手为强、不负责任和蛮横无理；非法停泊是非法停泊，并敦促政府严格禁止；小型绿色汽车在公共空厅赚钱，给公众带来极大的不便。建议政府与非盈利组织合作，在充分协商后推出共享自行车系统。

当香港的行政体制面对如何管理共享经济的新事物时，九龙实际上出现了一系列问题，例如慢拍和控水:

举例来说，根据沙田区议会的《沙田区处理非法单车停泊特别报告》，在非法单车停泊的情况下，各执法部门的分工如下:运输署负责清理辖下地方的非法单车；沙田地政处负责清理非法占用的未批租政府土地上的单车；食品和环境卫生部门清理街道上丢弃或损坏的自行车；而警察则负责清理对道路使用者构成直接危险的自行车。

正如一位政府官员在共享自行车品牌进入上海时指出的那样，共享自行车弥补了一些政府公共交通的不足，但也带来了许多新问题。例如，城市管理部门、交通部门、公安部门、规划部门和环境保护部门的工作量比以前大得多。

在回答上述问题时，拉斐尔·科恩曾经回答说(小绿色汽车)在推出之前已经与许多政府部门讨论过合作，认为他们都非常支持这项服务；此外，香港的自行车使用规定很长时间没有更新。如有必要，公司将提供建议和帮助。

此外，为了改善香港长期以来对骑自行车者不友好的整体环境，学术界也提出了一系列相关建议。例如，政府可以在公共自行车停放处留出一些地方，设立收费区，供共享自行车租赁经营者出租；政府可以带头在政府或公共建筑和大型商场附近设立自行车停车收费区。

这次在香港推出共享自行车服务的是一位外国青年，这证明香港对海外初创企业仍有吸引力。如果他这次失败了，我会感到非常遗憾，我不想看到像优步这样的创新公司在香港遭遇挫折。因此，我希望特区政府认真研究和制订政策，为科技创业和企业家提供适当的营商环境和支援。中国人民政治协商会议全国委员会委员朱最近在香港的《通讯》中写道。