摩拜与ofo掀起免费大战 引流效果一定好吗？

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证券时报网络。2月26日，

见习记者刘灿邦

这个周末你骑免费自行车了吗？

23日晚，记者收到一条短信，提醒莫比可从2月24日至26日有三天自由；仅仅过了半天，ofo的短信提醒也显示，从现在开始到2月26日24: 00，全国小型黄色汽车将免费乘坐。

事实上，这并不是mobike和ofo第一次推出免费自行车活动。去年12月，ofo推出了免费的明星骑行活动，每周一免费；在我的印象中，mobike的免费活动似乎是后来才开始的。周一，莫比克只在北京和上海尝试了免费的自行车活动。

这一次，两家领先的共享自行车公司在不到半天的时间里相继推出了免费自行车活动，并在同一时间段内相互对峙，这似乎更有火药味。

搭便车的目标是排水吗？

免费骑行的新奇之处在于，免费策略适用于新自行车，但免费策略本身并不新鲜。事实上，免费乘车仍然沿袭了以往特价车的价格战模式，依靠优惠活动来达到排水的目的。易观国际旅游分析师张旭告诉记者。

艾瑞咨询分析师石蕊告诉记者，免费搭车将对注册用户的活动产生一定影响，并在一定程度上唤醒低频用户；此外，免费搭车对于赢得市场中作为独立用户的重叠用户具有相对更大的意义。

以ofo为例，正常的车价是1元/小时，而mobike的车价根据车型不同分为两种，一种是0.5元/半小时，另一种是1元/半小时。那么，大规模的自由活动意味着大规模的支出吗？

企业在这方面的支出并不大。对于企业来说，损失的只是车资，但事实上，无论哪家自行车公司，都不依赖车资来生存现阶段。张旭认为，专车时代的免费活动消耗了投资者的大量资金，但自行车公司消耗的资金大多用于制造汽车。

张旭告诉记者，共享自行车的免费活动并不一定比专用排水车的免费活动好。因为自行车的单价很低，即使用户得到优惠待遇，他参与这项活动的吸引力也会降低。

基本上，这是一个投入产出比的问题。企业损失了多少票价，获得了多少活跃用户，他们将判断这些免费活动是否值得推广。张旭认为，无论是摩托化还是大众化，都应该更多地考虑自由骑行活动。

石蕊告诉记者，非注册用户免费乘车的转变相对有限。非注册用户可能不会使用自行车应用程序，因为存款和没有骑行习惯。这些都不是免费搭车可以解决的问题。

记者试图联系ofo了解更多免费乘车的细节，但截至记者发稿时，对方尚未收到回复；莫比克告诉记者，这次免费乘车是莫比克与招商银行的合作之一，更多的合作细节将在未来公布。

竞争格局将走向何方？

根据记者的印象，去年年底，北京街道上的公交车数量不多，偶尔用车也不方便。然而，这一年之后，ofo的数量大规模增加。值得注意的是，最近，一辆蓝色的小自行车“蓝哥”开始进入北京的街道。

在广州和深圳的街道上，共享自行车的竞争似乎同样激烈。记者在广州和深圳时，注意到不仅有摩托车和欧福，还有小明自行车和小兰自行车，当地的自行车使用率甚至高于北京。

目前，共享自行车行业是mobike和ofo的双头垄断，数十家公司正试图挤进第三位。谈到目前自行车行业的竞争格局，张旭说。

张旭认为，包括前两家在内，不仅有大量的共享自行车公司，而且还有复杂的零部件来源:一些来自初创的互联网公司；也有老式的和传统的自行车租赁公司，他们现在正在转变为互联网，如永安行；还有来自市政系统的公共自行车，比如北京。

张旭告诉记者，自行车公司来源的复杂性导致自行车行业的竞争更加复杂。互联网初创企业应该在运营模式上走得更远，但尽管如此，它们还没有找到合适的盈利模式；市政自行车由各个城市的市政部门运营，这种公共自行车没有利润压力。

此外，有传统背景的自行车公司也面临着一些问题。张旭表示，原来的传统企业在量上做了很多，比如永安银行，以前覆盖了很多城市，但是这些企业在互联网转型的过程中需要投入更多的精力，目前从传统企业转型到互联网企业的成功案例并不多。

值得注意的是，最近一些评论者认为，共享自行车公司之间日益激烈的竞争已经使自行车失去了共享的意义。张旭认为，现在出现许多共享自行车公司的原因主要是概念炒作和资金推动。但是，我们不能说这个行业的本质已经消失，它的本质仍然存在，它的模式没有根本改变。

(证券时报新闻中心)