南海出租车在所有城镇和街道上都有候车点和自行车

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[出租车将在所有城镇和街道设立自行车候车点]南海区将在三个层面设立30个公交枢纽站，其中四个公交换乘枢纽站将与高铁和城际站相结合，如佛山西站、广佛朱江桂城站、广佛肇石山站和赵顺南溪桥站。

12月2日，南海区交通局公布了《公交车站布局及公共自行车站建设规划(征求意见稿)》(以下简称《规划》)，征求公众意见。公众可以通过邮件(nhbus@126)或电话(86222210)提交意见。

根据《规划》，到2020年，南海区将建成30个公交枢纽站和172个公交枢纽站。公交枢纽站将按照三个层次进行规划:综合换乘枢纽、综合换乘枢纽和综合配送枢纽。

《规划》还结合出租车不同的停车需求和国内外许多城市出租车停靠站规划建设的经验，规划了“临时停靠站”和“停车等候点”两种停靠站。其中，“临时停靠站”主要满足临时装卸功能，出租车随站行驶，不允许长期停靠。“停车等候点”允许出租车在这里上下乘客，也可以停车等候乘客。乘客可以在停车等候处等出租车。计划中有101个出租车停靠点，包括68个临时停靠点和33个等候点。

公共汽车站布局和公共自行车站建设规划(征求意见稿)

目前，南海每天有近60万公交车乘客，拥有180多条公交线路和1800多辆公交车。在南海城市发展深化和公共交通快速发展的背景下，公交车站作为公交发展的重要基础设施，也是整个城市交通的重要保障。为体现规划先行，力争从控制层面落实公交场站建设用地，南海交通编制了《公交场站配置和公共自行车场站建设规划(征求意见稿)》，重点关注如何协调公交场站规划与配置的关系，如何结合公交场站配置体系考虑公交场站布局和停车场规划建设。

此前，南海交通运输部还组织区域公共交通发展协调领导小组成员单位，就该规划初稿召开了专题解释工作会议。规划单位深圳研究中心对公交站配置规划和公共自行车站建设规划(征求意见稿)进行了解读，同时重点与参与单位就如何真正实施规划方案进行了交流和讨论。

据报道，该计划包括三个部分:

第一部分是公交站点布局规划，主要从该区域公交站点的发展现状和规划背景入手，在借鉴香港和深圳规划理念的基础上，提出了本区域公交站点的规划发展模式。基于现有条件，继承了两轮综合交通规划中的控制规则和停靠站，总体协调了不同区域的差异化布局。以车站分配制度为契机，明确了车站的土地使用形式，并考虑了棋局的整体布局

第二部分是公共自行车站的建设规划。在调查分析的基础上，计算出我区城镇和街道公共自行车出行需求规模，并根据计算结果对我区公共自行车站进行详细规划和布局。

第三部分是出租车停靠站的规划。本部分从规范出租车停靠站秩序、提高出租车计程和候客难度的指导思想出发，对我区出租车停靠站进行规划，并根据其功能划分为临时停靠站和停车候客点

目前，该规划已正式进入征求意见阶段，区交通部门正在征求区机关、乡镇街道和公交运营商的修改意见。还将把草案提交区公共交通咨询委员会成员进行专题讨论，同时在南海交通公共网站上征求公众意见。公众可以通过邮件(nhbus@126)或电话(86222210)提交他们的意见。下一阶段，根据收集到的意见和建议，进一步完善规划的中期成果，召开专家评审会议，提交区政府审批实施，为全区规划提供专项规划参考。(来自南海区政府网络)