看了日媒这张图，就懂日本为何焦虑不安了

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日本经济新闻在12月11日发表了一篇文章，称中国在向发展中国家出口基础设施方面处于领先地位，但最近，日本企业也开始卷土重来。

关于两国在主要市场的基础设施份额，日本媒体根据2015年的数据做了如下描述:

从这张图表可以清楚地看到，无论是在非洲、中东还是亚太地区，中国的海外基础设施都远远超过了日本。

最大的不同是在非洲。到2015年，中国在非洲基础设施市场的份额约为55%，而日本的份额不到1%。

差异最小的是亚太地区，中国基础设施出口海外的销售额约为日本的两倍，中国约占总市场份额的25%。

此外，在中东，日本的份额也少得可怜，不到2%，而中国的份额约为17%。

据日本经济新闻报道，日本政府最近正在筹备或接触两个大型基础设施项目。

首先，日本土地、基础设施、运输和旅游部已经从孟加拉国政府获得了公路开发和其他项目的优先谈判权。准备以技术为卖点，与国内民营企业共同承接订单。

另一方面，日本将与土耳其政府合作，从2018年春季开始在第三国发展基础设施，以推动非洲和中东的基础设施发展。

据报道，日本和孟加拉国建立了一个基础设施发展协商社区，两国政府和私营企业都参与其中。这个共同体的特点是，它不需要与其他国家竞争投标，日本凭借其技术优势独自谈判。

日本国土交通省的一位相关人士指出，“只要价格合适，孟加拉政府的大部分项目都将由中国承担。”并表示，日本将在未来对具体项目进行详细调查，争取在2018年正式接受订单。

据日本经济新闻报道，日本土地、基础设施、运输和旅游部与私营企业一起大力推动向发展中国家出口基础设施的原因是日本企业的困境越来越严重。

日本首相安倍晋三(Shinzo Abe)在11月众议院选举后的施政报告中表示，“基础设施的出口价值在5年内增加了10万亿日元。”

然而，实际情况却被中国和韩国粉碎了。在印尼的高铁项目中，日本早在10年前就开始提出计划，但在2015年，订单被刚刚参与其中的中国抢走。

据观察家网此前报道，2015年亚湾高速铁路计划中，印尼佐科政府从日本计划转向中国计划；今年7月，印尼考虑将与日本合作修建的爪哇铁路(连接首都雅加达和第二大城市泗水)与中国合作，以免增加财政负担。

印尼和日本之前同意以日元贷款，但在新任财政部长上任后，他主张“政府和社会资本(ppp)合作，在不增加贷款的情况下促进基础设施发展。”

值得注意的是，最近日本制造业已经从神坛上退了下来，神户制钢和三菱公司相继暴露出欺诈丑闻。就连负责建造日本磁悬浮高速铁路的四大日本承包商之一大林集团(Dalin Group)也在几天前的磁悬浮高速铁路项目投标中遭遇欺诈。大林集团也是参与孟加拉国基础设施项目投标的日本领先企业之一。