中国造船业何以惊叹世界

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中国造船业为何惊叹于世界

2017年5月10日，山东荣成黄海造船有限公司新建的6500马力溢油回收船胜利505成功交付使用。

胜利505是胜利油田的一艘溢油回收船，由长江船舶设计院设计，荣成黄海造船有限公司建造，是中国自主知识产权，具有国际先进水平。实施国家新产业发展规划，推进海洋工程船舶转型升级，迈出了广泛的战略步伐。杨志立唐鑫(人民的视觉)摄影

2016年12月20日，中国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船在上海开工建设。根据建造计划，新船预计在2019年完工。届时，两艘船将与目前正在南极洲进行科学研究的破冰船龙雪号一起组成一个小组，协助进行科学研究。

新船建设项目由国家海洋局所属中国极地研究所组织，江南造船(集团)有限公司承担..这艘新船有20，000海里的续航能力，60天的自持能力和90名船员。它能以2-3节的速度连续打破1.5米厚的冰和雪。

图为破冰船对极地科学研究的影响。(新华社)

2016年12月6日，山东渤海国际轮渡有限公司建造的客运集装箱船“海蓝鲸”在山东省威海市荣成。石岛黄海造船有限公司船厂成功下水。

“蓝海鲸”号是中国自主开发、设计和建造的第一艘大型客运集装箱船。它可运载810名乘客和460个标准箱，服务速度可达22.5节以上。“海蓝鲸”符合安全返港、减振降噪、节能环保等国际公约的最新要求，对推动中韩自由贸易区建设具有重要的积极意义。

楚阳照片(人的视觉)

8月8日，一艘船停靠在钦州保税港区码头。广西钦州港是祖国南方的一个千万吨级海港。目前，钦州港正全力打造面向东盟的国际通道，成为连接“一带一路”的重要门户。新华社记者张爱林照片

世界上最大的水泥运输船成功交付，亚洲最大的半潜式改造船成功交付，世界上最大的集装箱船将在上海建造，世界上最大的液化天然气动力汽车运输船的建造和设计合同生效...最近，一系列世界最大和亚洲最大船舶的完工或订单的登陆，使中国造船业再次成为全球关注的焦点。

新订单绝对是第一位的

“韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单已落入中国手中，韩国造船业普遍感到割肉的痛苦。”近日，法国CMA CGM分别与沪东中华集团和上海外高桥(600648)造船公司签署了建造超大型集装箱船的意向书，并得到了韩国媒体的评价。

韩国《中央日报》网站近日报道称，围绕历史上最大的集装箱船订单展开的订单大战引起了广泛关注。订单包括9艘22000标准箱级的超大型集装箱船，订单总额约为96亿元。此前，全球最大的集装箱船订单是三星重工今年5月建造的21413标准箱级集装箱船。此外，韩国三大造船公司，如现代重工有限公司、三星重工有限公司和大宇造船和海洋有限公司，共同参与了订单竞争。韩国业界曾预测现代重工有望赢得订单，但结果出乎人们的意料，中国造船公司彻底击败了韩国。

值得一提的是，在这笔大订单之前，另一笔价值约52亿元人民币的订单在一家中国企业成功结算。6月29日，沪东中华造船(集团)有限公司与日本商船三井公司签订了一份建造四艘17.4万立方米大型液化天然气运输船的合同。

上半年，中国骨干航运企业承接了一批高技术、高附加值船舶订单，其中超大型油轮8.4万立方米，成品油船11.5万吨，化工船1.75万吨，货运滚装船1.55万吨，甲板船1.3万吨，极地探险游轮1.3万吨。上半年，中国新船修船总量463万吨，同比增长11.3%，居世界首位，新船修载比(修船总吨/载重吨)达到0.4，创历史新高。

总的来说，随着中国造船业的迅速崛起，中国造船业从造船完工、新接订单和手持订单三大世界造船指标来看，多年来一直保持着世界领先地位。其中，根据英国克拉克森研究公司(Clarkson Research Company)的数据，过去5年，中国造船业在新订单和手持订单方面均居世界第一，造船完工量4年居世界第一，1年居第二。今年上半年，中国造船业三大指标再次稳居世界第一。

“目前，全球造船业整体表现依然低迷，市场需求仍然不高。在这种情况下，中国造船业取得这样的成绩是很有价值的。就市场竞争而言，这基本上是中国、日本和韩国三点全球造船业的模式，中国企业可以成功击败韩国企业，赢得大订单，接受日本企业的订单。这反映了中国造船业的竞争力。”中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙在接受记者采访时说。

一步一步走向高附加值

长期以来，当谈到中国造船业时，很多人总是把它与低附加值联系在一起，但现在可能是人们改变这种观点的时候了。以历史上最大的集装箱船订单为例，《中央日报》网站报道，特别值得注意的是，这些船舶既需要传统的廉价C级锅炉油，又需要环保燃料液化天然气驱动系统，属于双燃料系统的高附加值船舶，而不是廉价船舶。因此，失去这一订单让韩国感到喜忧参半。

事实上，在快速发展的过程中，中国造船业正逐步从低附加值市场转向高附加值造船市场，如大型邮轮、液化天然气船和大型集装箱船。中国船舶工业协会此前发布的《2017年上半年船舶工业经济运行分析》(600150，诊断学)指出，今年上半年，中国骨干造船企业建造了世界上最先进的6000吨抛石船和世界上第一艘25000吨液化天然气高压双燃料通用货船。全球最大的3.8万立方米乙烯运输船、全球最大的2.1万吨水泥运输船、全球最大的1.9万吨客运集装箱船、2万艘集装箱船顺利卸货，8.5万立方米超大型乙烷和乙烯运输船开工，全球最大的非官方医院船等项目有序推进。

“目前，中国企业建造的高附加值船舶越来越多，这符合市场需求的变化。特别是随着国际市场对船舶环保和技术要求的提高，高附加值船舶正成为一个重要的竞争领域。”胡文龙表示，随着中国造船企业加快这一市场的布局，积极推进技术水平的提高和升级，加强国际合作，引进全球创新资源，中国造船业在高附加值船舶市场的竞争力不断提高。

同时，在政策方面，国家也大力支持造船业加快转型升级。今年1月，工业和信息化部等六部门联合发布了《深化结构调整加快船舶工业转型升级行动计划(2016-2020)》(以下简称《行动计划》)。专家指出，该规划有三点值得特别关注:一是强调造船业配套设施，加强配套保障，提高我国造船业整体效益。目前，中国已经开始建造国内豪华游轮，这需要强大的配套能力；二是打造中国品牌，这是中国制造业进入新阶段的必然要求；第三，提供金融和保险支持，鼓励金融机构和保险机构支持造船业。

未来的前景依然光明

“从全球来看，中国已经成为当之无愧的造船大国。随着创新能力的增强、结构体系的完善、市场竞争力的提高和国内需求的加速释放，中国正在加速向造船强国转型。”胡文龙表示，尽管由于国际市场持续低迷，中国造船业面临订单困难、利润下降、外部风险等问题，但从整体来看，中国造船业仍将保持优势，前景依然光明。

根据今年6月国外市场研究机构《中国船舶工业研究报告:2017-2021》，预计未来几年中国船舶工业将有很大发展。其中，在国际市场上，中国航运公司的成本优势低于日本和韩国；与此同时，国内市场的需求也在增加。

中国造船业面临的外部环境有所改善。国际造船业权威咨询机构克拉克森(Clarkson)最近表示，自金融危机爆发以来，全球造船业已遭受产能过剩和贸易活动大幅下滑的冲击约10年，现在该行业终于开始经历“根本性转变”。换句话说，造船业目前正在复苏。

中国船舶工业协会预测，2017年，全球经济增长将加快，对海上贸易的需求将略有增加。一些细分船型的市场开始复苏，成品油船、中小型化工船、区域性集装箱船、液化气船和空室专用船的市场需求相对较大。据估计，2017年中国造船完工量将达到4000万载重吨左右，新船订单数量预计将比上年有所增加。

面对总体良好的前景，中国造船业在未来几年能实现什么样的发展？

《行动计划》给出了明确的目标:到2020年，力争进入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家的行列。在“十二五”规划的基础上，力争造船生产的全球市场份额提高5个百分点，海洋工程装备和高技术船舶的国际市场份额将分别达到35%和40%；产业集中度大幅提高，前10家造船企业的造船完工量占全国总量的70%以上；科技创新能力已进入世界造船先进行列。