走进中原地区唯一的钢轨焊轨厂:焊出高铁＂无缝＂时代

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每天，无数的高速列车沿着铁路线飞驰。没有记忆中的“哐当”声，火车是如此平稳，硬币可以直立几分钟。所有这些都得益于中国高铁的核心技术——无缝线路。

6月13日，记者走进了中原唯一的钢轨焊接厂——郑州铁路局郑州工务机械段小利庄钢轨焊接基地。在进入厂房之前，一股热浪迎面扑来。

肖利庄焊轨基地党支部书记张志勇对记者说:“高铁的标准长度是500米，由5根100米长的钢轨焊接而成。在铺设过程中，需要用移动式焊接机对其进行再次焊接，最终形成一条长达数百公里的无缝线路。”与普通焊接工艺不同，这种焊接生产要经过外观检查、焊前除锈、钢轨焊接、焊缝成形、焊后热处理、精校直、精磨、质量检验和探伤等十四道工序。，最后通过检验可以出厂。

自2008年以来，小利庄基地已焊接了近20万个钢轨接头，为京广线、郑西线、京沪线、徐峥线和其他城际铁路(如郑交线和郑恺线)提供了2000多公里的高质量长钢轨，其数量超过目前全国高速铁路运营的十分之一。“这里的每一个生产环节都至关重要，因为这里的每一条长铁路都关系到成千上万乘客的生命和财产安全。”张志勇反复强调。

钢轨焊接质量是保证高速列车安全稳定运行的前提，焊接工艺参数的设定是最关键的技术。“从钢厂运来的铁轨批次不同，里面的微量元素含量也不同。”31岁的罗雨杭(音译)是该基地的一名技术人员，他表示，只有连续25次落锤测试、15次静态弯曲测试和3次疲劳测试等10项测试通过后，才能开始正式生产。有一次，为了迅速生产出一批钢轨，罗雨杭前后一个半月没有回家，而是呆在现场，做了700多项落锤实验，不断地记录和反复调整，然后获得了一套完整的参数。

25岁的唐露露(音译)在钢轨焊接厂工作还不到三年，现在他可以独立承担“核心”焊接工作。“过去，钢轨焊接主要依靠人工，精度控制难以保证。现在，有了先进的机械设备，就可以精确地保证钢轨接头高度误差的误差不超过0.2毫米，相当于3根头发。”唐露露说，尽管如此，当被电流加热时，铁轨上的焊花经常溅到他的衣服和眼睛里。

为了保证长钢轨的质量，每焊接500个接头后，必须对长钢轨进行一次重要的落锤试验，然后根据不同情况实时调整参数。在测试现场，一个1吨重的锤子从5.2米的高度自由落下，发出沉重而沉闷的声音。锤击后，钢轨焊接头仅轻微弯曲，没有断裂。“这表明早期阶段的参数和流程都没有问题。如果有断裂的迹象，就意味着我们应该及时调整参数和检修产品！”罗雨杭说道。

即使是这种级别的锤打，每个长钢轨接头都必须由“长钢轨医生”进行检查，主要是用超声波探伤仪对整个接头进行无损检测。检验合格后，钢轨将被打上“身份证”的标签，记录钢轨材质、生产日期、生产编号等信息。，从而实现质量抽样的静态验收和动态跟踪，确保每根出厂钢轨的高质量。

随着“米”字形高速铁路网在中原地区的迅速推广，小利庄钢轨焊接基地承担了郑万和政和杭高铁700公里长钢轨的任务。在铁路焊工日复一日的精心操作下，长长的铁轨被送上了铁路，这使得高铁时代“天衣无缝、悄无声息”地到来了。(中国经济网记者夏先清通讯员王佳宁)